小鹏汽车动力总成高级总监谈为何 MONA L03 舍弃 800V，称追求的不是某一种参数极致

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标题：小鹏汽车动力总成高级总监谈为何 MONA L03 舍弃 800V，称追求的不是某一种参数极致

IT之家 7 月 27 日消息，小鹏 MONA L03 已于 7 月 16 日正式上市，分为纯电 / 增程版本，售价 12.38 万元起。该车上市 7 分钟大定突破 2 万台，上市 1 小时大定 46859 台。

                               
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IT之家注意到，小鹏汽车动力总成高级总监 @XP-Jacky 今日发文，谈及了为何 MONA L03 舍弃 800V 这一配置：
【MONA L03 充电表现】
MONA L03 使用的 400V 平台，搭配 3C 倍率电池包，实测峰值充电功率 229kW，5 分钟补能 140km，10%～80% 充电时长约 19 分钟，30%～80% 充放电时长约 15 分钟。

这个充电表现，和市面上不少 800V 车型在普通快充桩上的实际成绩持平。
【为何舍弃 800V】
充电速度到底由什么决定？

初中物理学公式告诉我们：功率 = 电压 × 电流，但实际车辆设计还要看电池电芯本身能承受多大的持续充电倍率。

800V 的优势是同样功率下电流更小，线损和发热更低，但代价也很具体 —— 电芯串联数量翻倍，BMS 采样通道翻倍...

等等，带来的问题就是整车高压安全冗余成本大幅抬高。

在这个价位段，电池包成本占比非常高。

如果硬上 800V，要么压缩电池容量导致续航缩水，要么砍掉智驾硬件或底盘用料，哪一种对日常用车体验的伤害都更大。

【技术取舍与优化】
所以我们做了这样的技术取舍：保留 400V 架构，但把充电倍率做到 3C，尽量榨干平台的功率潜力。

同时自研了智能预热策略 —— 导航去充电站时，系统自动将电池调节至最佳充放电温度窗口，保证插枪就能跑到峰值功率，不会因为电池温度不够而影响充电速度。

电驱方面采用混合硅 / 碳化硅技术方案，电驱综合效率达到 92.3%，其中主驱逆变器峰值效率可达 95%。

整车 CLTC 综合能耗控制在最低 11.5kWh/100km。

同样一度电跑得更远，比单纯提高电压对用户更有实际意义。

（这里也小小埋个伏笔，我们的混合硅 / 碳化硅电驱牵引逆变器技术后面一定会跟大家展开讲讲）
【成本转投用户高频体验】
通过大量用户调研，我们把省下来的高压系统成本，转投到用户每次上车都能感知到的地方：底盘质感、座舱 20 扬 AI 音响、内饰材质和车漆工艺、且首次将 1500TOPS 智驾算力带入 15 万级 SUV。

这些体验每天高频使用，价值远高于偶尔一次的超快充极限数值。

【综合体验最大化】
最终 L03 的电池方案追求的不是某一种参数的极致，而是在电池容量、充电速度、整车价格和日常能耗之间找到最佳平衡点，让用户在这个价位获得综合体验最大化。

229kW 峰值功率配合实测充电曲线，已经覆盖 90% 以上的快充场景。

技术选型的本质，就是在有限成本里，把用户每天都能感知到的体验拉到极致。

                               
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【车型参数信息】
作为参考，小鹏 MONA L03 的尺寸为 4650/4672×1920×1600mm、轴距 2850mm；

纯电版提供 525km、625km 两种 CLTC 续航，超级增程版 CLTC 纯电续航 315km，综合续航 1330/1380km。

                               
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[来源链接] https://www.ithome.com/0/981/986.htm